Tablice RejestracyjneWszystkie tablice rejestracyjne Polski

Historia radia samochodowego

W 1904 roku, na długo przed pojawieniem się komercyjnie opłacalnej technologii mobilnego radia, amerykański wynalazca i samozwańczy „ojciec radia” Lee de Forest przeprowadził demonstrację wokół radia samochodowego na Louisiana Purchase Exposition w 1904 roku w St. Louis.

Około 1920 r. technologia lamp próżniowych dojrzała do punktu, w którym dostępność odbiorników radiowych sprawiła, że nadawanie radiowe stało się opłacalne. Wyzwanie techniczne polegało na tym, że lampy próżniowe w odbiornikach radiowych wymagały prądu stałego o napięciu od 50 do 250 V, ale akumulatory samochodowe działały przy napięciu 6 V. Napięcie zostało zwiększone za pomocą wibratora, który dostarczał pulsujący prąd stały, który można było przekształcić w wyższe napięcie za pomocą transformatora, wyprostować i przefiltrować w celu wytworzenia prądu stałego o wyższym napięciu.

W 1924 Kelly's Motors w Australii zainstalowało swoje pierwsze radio samochodowe.

W 1930 roku amerykańska firma Galvin Manufacturing Corporation sprzedawała radioodbiornik marki Motorola za 130 dolarów. To było drogie: współczesny Ford Model A kosztował 540 dolarów. Sedan Plymouth, „podłączony do radia Philco Transitone bez dodatkowych kosztów”, był reklamowany w Ladies' Home Journal w 1931 roku. W 1932 roku w Niemczech radio średnio i długofalowe Blaupunkt AS 5 było sprzedawane za 465 Reichsmark, około jednej trzeciej ceny małego samochodu. Ponieważ zajmował blisko 10 litrów przestrzeni, nie mógł znajdować się w pobliżu kierowcy i był obsługiwany za pomocą pilota na kierownicy. W 1933 Crossley Motors zaoferował fabrycznie montowane radio samochodowe za 35 funtów. Pod koniec lat 30. XX wieku radia AM z przyciskami były uważane za standardowe wyposażenie. W 1946 roku w użyciu było około 9 milionów radioodbiorników samochodowych AM.

Odbiornik FM został zaoferowany przez Blaupunkt w 1952 roku. W 1953 Becker wprowadził AM/FM Becker Mexico z tunerem Variometer, w zasadzie funkcją wyszukiwania stacji lub skanowania.

W kwietniu 1955 firma Chrysler Corporation ogłosiła, że oferuje całkowicie tranzystorowe radio samochodowe Mopar model 914HR marki Philco, jako opcję 150 USD dla modeli samochodów Chrysler i Imperial z 1956 roku. Pod koniec 1956 roku Chrysler Corporation zdecydowała się zrezygnować z całkowicie tranzystorowego radia samochodowego, ze względu na jego zbyt wysoką cenę, i zastąpił go tańszym hybrydowym radiem samochodowym (tranzystory i lampy próżniowe niskiego napięcia) do nowych modeli samochodów z 1957 roku. W 1963 roku Becker wprowadził Monte Carlo, bezlampowe radio półprzewodnikowe bez lamp próżniowych.

Od 1974 do 2005 roku Autofahrer-Rundfunk-Informationssystem był używany przez niemiecką sieć ARD. Opracowany wspólnie przez Institut für Rundfunktechnik i Blaupunkt, wskazywał na obecność komunikatów drogowych poprzez manipulację podnośną 57kHz sygnału FM stacji. ARI został zastąpiony przez Radio Data System.

W 2010 roku radio internetowe i satelitarne konkurowały z radiem FM. W tym czasie niektóre modele oferowały dźwięk przestrzenny 5.1. Samochodowa jednostka główna stawała się coraz ważniejsza jako obudowa dla przednich i zapasowych kamer samochodowych, nawigacji i systemów operacyjnych z wieloma funkcjami, takimi jak Android Auto, CarPlay i MirrorLink. Najnowsze modele są wyposażone w funkcje takie jak technologia Bluetooth wraz z portem HDMI dla lepszej łączności. Rozmiar ekranu waha się od 5 cali do 7 cali dla radia samochodowego z podwójnym Din.

Radio AM/FM w połączeniu z odtwarzaczem CD pozostaje ostoją car audio, mimo że jest przestarzałe w zastosowaniach innych niż samochodowe.

Większość nowoczesnych systemów audio w pojazdach jest teraz wyposażona w system zabezpieczający przed kradzieżą.